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20251109

李瀚明进一步分析,西安接近中ง ง国的几何中心,这样的地理位置飞国ʕ·͡ˑ·ཻʔ内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线ʚɞღღ,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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阿拉木图人口近2· ᴥ ·00万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是''''''阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度°꒰'ꀾ'꒱°,差距就是上升的空间。
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2013年,早在“一ᕱ ᕱ带一路”倡议提出时,对新˙ϖ˙疆的定位是:丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为:面向中亚、南,,,;亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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体量不及西安的兰州,也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米,综合交通,,,;中心27万平方米,是甘肃民航发展史ʚ/****/ ɞ上规模最大的工程。
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西安咸阳机场,,,;T5,与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3,面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之'εïз'''''和。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米,去年吞吐量超过1700万人次,可&#;,&#;,&#;以说不堪重负。乌˙ϖ˙鲁木齐机场T1+T2+T3面ง ง积18.48万平方米,需要承载超过2700万人次的吞吐量。